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Vamos a hablar, de nuevo, un poco más sobre el automóvil.

Santiago Niño Becerra - Lunes, 19 de Abril

Me sorprendió tanto, tanto, la cifra de ventas de automóviles en España del mes de Marzo que provocó en mi cerebro el siguiente razonamiento:ilustración si las cosas del empleo están como están, si las entidades financieras exigen lo que exigen para conceder un crédito, si mas del 80% de los automóviles que se venden se adquieren a crédito y de estos mas del 60% financiados en su totalidad, ¿de donde sale esa cifra de coches vendidos?. (En seguida me di cuenta que comparar la cifra de automóviles vendidos en Marzo del 2010 con la de Marzo del 2009 era un absurdo estadístico porque la de Marzo del 2009 había sido horrorosa).

Bien, pues como no llegaba a ninguna explicación lógica (y, evidentemente, daba por supuesto que el cálculo de automóviles vendidos había sido correctamente elaborado), telefonee a una persona que más sabe mucho, pero mucho, mucho -y lo sabe a nivel de la calle: el bueno para estas cosas- del subsector del automóvil en España, y le trasladé mi reflexión; lo que me dijo, que a continuación les traslado, me dejó las cosas bastante más claras.

Al margen de lo ya comentado: que es absurdo comparar la cifra del mes de Marzo del año en curso con el del anterior porque el primer trimestre del 2009 había sido, en términos de venta el peor de los últimos años, me dijo lo siguiente:

- Este aumento de ventas tan espectacular venia dado por varias circunstancias que influían directamente, entre ellas que en ese mes de Marzo las matriculaciones de vehículos en compañías de flotas de vehículos para alquiler y en renting había aumentado espectacularmente con respecto al 2009 (y esa persona no tenia muy claro el tipo de declaración de venta que se había realizado de esos vehículos en función de si se había pagado, o no, impuesto de matriculación).

- Que un porcentaje importante, de este aumento de ventas, también se debía a automatriculaciones realizadas por las propias marcas y sus redes a fin de maquillar sus números, automóviles que estaban durmiendo un profundo sueño en algún aparcadero esperando su venta como “kilómetro cero”. Añadió que podía imaginarme las condiciones a las que habían sido vendidos esos automóviles.

- El resto fue vendido a particulares, pero la mayoría de esas ventas habían sido realizadas a personas con una edad superior a los 45 años, y, atención ahora, al contado rabioso o entregando una entrada descomunalmente elevada, es decir, habían sido adquiridos por personas que intuyen que no van a tener ningún problema en su trabajo o que ya están jubiladas, y que tenían ahorrada la totalidad del importe o una gran parte del mismo, por lo que la lectura que esas personas hicieron de la ayuda del Plan 2000E y ante el anuncio en los medios del agotamiento de sus fondos a muy corto plazo fue: “si compro ahora voy a ahorrarme 2.000 euros”. La próxima subida del IVA, según esta persona, ya ha empezado a influir en las ventas, pero sólo en personas de las características descritas.

En resumen, la cifra de “automóviles vendidos” en Marzo en el reino es la suma de cuatro sumandos: los vendidos a flotas de alquiler (entre comillas), las automatriculaciones de las propias marcas, las ventas pagadas con ahorros, y el resto. (Llamo la atención sobre una realidad que ya hemos comentado aquí: también en el mundo de los usuarios de automóviles, o se consume o se ahorra, las dos cosas a la vez son imposibles).

Esta persona también me dio una serie de datos para ilustrar el tema; por ejemplo, me dijo que el 30% del parque automovilístico español tiene ocho o mas años de antigу¼edad, o que hace tres años las matriculas avanzaban con mucha mas rapidez en su primera letra, y que hoy llevamos con la misma letra más de dos años: XXXX GCF corresponde al 27 de Marzo del 2008, XXXX GTH a 9 de Febrero del 2010.

Las informaciones dadas resolvieron varios aspectos de mi pregunta pero abrieron otros interrogantes: ¿durante cuanto tiempo es sostenible una situación como esta?, ¿cuánto puede sobrevivir el subsector del automóvil sin ayudas ni arabescos?, ¿qué está pasando por los cerebros de las personas que forman las cúpulas de las empresas automovilísticas?.

¿Hay alguien ahí que tenga una respuesta a esas preguntas?. Alguien ... Alguien ... Alguien ...

(Primero fue el Alemán, ahora es el Modelo Austríaco: siempre tiene que haber algo de moda, y ahora toca este: se quiere aplicar porque, de entrada, puede suponer una rebaja de los costes laborales (siempre la misma historia), luego, ya se verá. Lo dijimos, volvamos a repetirlo: el Modelo Austriaco no va a funcionar porque el modelo productivo austriaco no se pare en nada al español, ni tampoco la estructura del PIB. Veamos:

A día de la fecha: tasa austriaca de desempleo: 5,4%, española: 19,5; tasa austriaca de desempleo juvenil: 10%, española: 43%; aumento del desempleo en lo que llevamos de precrisis: Austria: 1,8 puntos; España: 7,5 puntos; variación esperada del PIB potencial por efectos de la situación actual: en Austria: -2,6 puntos, en España: -10,6 puntos. Quiénes están discutiendo estos temas, ¿pueden explicar a la ciudadanía como es posible aplicar -y que funcione, claro- el Modelo Austriaco en el reino?).

(Lo de Goldman: “Clients-Come-First” (http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=akOkNOfQcQ70&pos=1) tienen razón, pero ya no es suficiente. Lo de Goldman tendrá consecuencias: no, no es “otra cosa más”, es parte de la gota que va a derramar el vaso: porque la realidad no correspondía con su imagen, ya, pero no sólo; porque es un mazazo a algo que ya está muy pero que muy tocado: la confianza: habrá más. Lo de Goldman es el recordatorio de que las entidades financieras guardan porquería en sus balances y en sus no-balances: aunque no se hable del tema el tema sigue ahí; y ha salido cuando se estaba queriendo creer que existía-la-posibilidad-de, y no. Una de las preguntas que ya se están haciendo: ¿cuántos goldmans más habrá por ahí?).

Santiago Niño Becerra. Catedrático de Estructura Económica. Facultad de Economía IQS. Universidad Ramon Llull.